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これは走行する除雪車の車輪の回転をでブラシ部分に伝達して回転・除雪するもので、動力を搭載しないので自走能力も持たずブラシを自力で回転させることもできないが、のちのにおける類似したシステムを用いるの始祖の1つといえる。 電気鉄道の時代が到来し、「snow sweeper」も電化された。 (明治24年)にIsaac F. Baker及びRobert Boothを発明者・The Thomsonを出願人としてアメリカで特許が公開され 、札幌に20数年ほど先んじて北アメリカ、の積雪地で末から用いられていた。 冬季の積雪量の多い各国にも製品化当初から輸出されたのち技術移転され、(平成28年)現在でも・・・など多数の路線で運行されている。 のブルーム式除雪車(2013年) 日本 [ ] (7年)の開業以来、札幌電気軌道(札幌市電の前身)では作業員による人海戦術で除雪作業を行っていたが、降雪量が多くなると作業が追い付かず運休に追い込まれる事も度々であった。 より能率の高い除雪方法が求められ、同社の技師長である助川貞利を中心とする技術陣が海外の文献を参考にして 研究開発した結果、(大正9年)に最初のササラ電車が登場し (大正14年)に実用化された。 札幌電気軌道における排雪車の開発当初は・も試用されたが 、ラッセル車は車両先端部のと面に隙間が必要で、市内電車の上では軌道敷の表面に残る雪が通行人や車馬、馬そり等によって踏み固められ、氷結した場合運行不能になってしまう。 ロータリー車では軌条面とロータリー機器に生ずる隙間対策として、チェーン駆動の小型ブルームをロータリー機器の最下部に取り付け排雪効率を向上させたが、そのために構造が複雑化した。 試用の結果、併用軌道用の排雪システムとしてラッセル車やロータリー車に見られる弱点がなく、本来の構造のままで軌道敷の表面まで隙間なく排雪可能なロータリーブルーム式のササラ電車が採用された。 最新の車両では細部に変更が加えられているが、基本的な仕組みは開発から90年以上経った現在もほぼそのままである。 函館では札幌から遅れること12年の(12年)に及びを改造してササラ電車が製作された。 においても排1型が使用されていた。 路線廃止後に排1がに譲渡され、同線営業廃止まで無番号の電動排雪車として使用されていた。 除雪機の構造 [ ] 排形の車内。 左側にブルーム用制御器、中央がブルーム用電動機。 電動機と駆動装置一式はササラの角度に合わせて進行方向左に傾けて設置している。 (2010年) ブルーム制御用のコントローラーは、走行用とは別に車内に1基設置されている。 車内中央に搭載したブルーム駆動用の出力を前後いずれかのブルームユニットに伝達するかをで選択し、で伝達して進行方向側の先頭部に搭載したブラシを回転させ、走行しながら軌道に圧接して排雪する。 の除雪車のように、車体前後に独立したブルーム駆動用の電動機を搭載するケースもある。 いずれにしてもとブルームを操作する係員が2人一組で乗務する。 海外の「snow sweeper」ではブラシ部分になどに用いられる竹の枝の先端部分を用いたが、札幌電気軌道では台所用品のをヒントにブラシの部分に状に細く割った竹を束ねたものを利用する方法を考案し、調達を容易にすると同時に耐久性を向上させた。 札幌のケースでは、1束のサイズは長さ28. 5 cm、直径3. 5 cmの円柱形となっている。 束は先端で3 mm 角の150本に別れ、さらに根元側は太さ1. 2 mm の針金で3箇所を束ねられている。 この束を材で作られた長さ2. 4 m 幅6. 5 cm の木製の台に50本、1列に並べて取り付け、さらにこの台を回転軸の周りに放射状に8列取り付けてある。 回転軸はそれぞれの進行方向右側が前に突き出た斜め向きになっており 、車輪と逆方向に回転し、回転軸は路面や雪の状況と、ササラ先端部の摩耗などに応じて上下に動かすことができる。 ササラの耐用距離は700から800 km となっている。 札幌ではササラの材料は長らく(現)産のが使われてきたが、供給元の業者の廃業後は全国各地から調達している。 やなど他の素材が試験的に用いられたこともあるが、十分な除雪効果があり、かつ路面を傷つけない点などから現在でも竹が使われている。 海外の例では、、 などで製ブラシに代替されているケースが散見される。 ササラを路面に圧着した時の車体の浮き上がりを防止するために、札幌では車体内部に、函館ではデッキ部分に廃用になった車輪をとして積載している。 日本のササラ電車の一覧 [ ]• 札幌市による買収前の札幌電気軌道時代については詳細不詳。 雪1形 - (昭和24年)11月に電動客車40形を改造して局工場で8両が製造され、(昭和44年)9月から(昭和45年)11月までに鋼製車体に更新されて3両が現役。 ブルーム部分にしっかり荷重を掛けるために、台車は種車の79Eの軸距を1,524mmに短縮し、枕ばねを撤去して使用している。 軸受は化されている。 また雪8は木製車体のまま(昭和46年)10月に廃車され、に保存されている。 雪10形(2代)- (平成11年)に雪1形4号の改造名義でで1両製造。 ブルームの駆動は雪1形の式に対して式に変更され、駆動騒音を低減している。 ブルームユニットの位置は従来の上下に加えて左右も制御可能になり、急曲線においても軌道敷を正確にトレースする排雪が可能になった。 同局では氷を削り取る車をすでに全廃しているため、用にアイスカッター(スパイクを埋め込んだ鉄棒を回転させて氷を砕く)も装備する。 札幌市交通局の現役除雪車は雪1形、雪10形ともに廃車発生品の製B-18L形を走行用に、ブルーム駆動用は製を改造したものを使用している。 年式の新しい国産品よりも構造がシンプルで過負荷運転に強く、故障対応も容易なため。 モーターは、37. 雪20形 - (平成31年)4月に1両が納車、同年冬に運用開始。 ブルームの駆動は電動式に変更され、従来車両より強力化された。 運転装置は間接制御方式。 製造費用は約2億6,000万円。 DSB1形 - 鉄北線を延伸した区間(北27条 - 麻生町 - 前)用に(昭和36年)2月から(昭和39年)12月までにで3両が製造された機械式内燃動車()。 DSBは「ディーゼル・スノー・ブルーム」の略。 ブルーム用だけではなく走行用の駆動装置もローラーチェーンを使用している。 (昭和46年)10月に廃車され、DSB1が札幌市交通資料館に保存されている。 容量に余裕がないには区間でも使用された。 内燃除雪車 DSB1• - 計6両が製造された。 当初ハンドブレーキ常用で、車体側面に(警鈴)を装備していた。 (昭和46年)に化され、警音器もエアーホイッスル化された。 台車は種車のブリル21Eの枕ばねを改造して使用。 またから譲渡された1両はに再改造された。 排1型 - 排1・排2の2両を(昭和6年)8月東京支店で製造。 (昭和31年)の旭川市街軌道廃線後、排1が旭川電気軌道に譲渡され、同線の電動排雪車(無番号)となった。 はトロリーポールを前後に1基ずつ装備していたが、譲渡後に片側のトロリーポールを撤去してパンタグラフを装備した。 (昭和48年)の同線営業廃止に伴い廃車になり、北海道立洞爺少年自然の家にと共に保存されていたが、(平成5年)頃に解体された。 この節のが望まれています。 ササラ電車の運転状況 [ ]• 札幌市電• 例年10月中旬にササラを取り付け報道公開を行い、軌道に雪が頻繁に積り始める11月下旬から運行する。 積雪時には始発前に運行するほか、降雪状況によっては深夜や日中も運行する。 2015年12月20日に新規開業した西4丁目〜狸小路〜すすきの間は軌道が歩道寄りとなり、ササラ電車で雪を飛ばすと歩道に行ってしまう事から、軌道下に設置したロードヒーティングによる融雪で対応する。 函館市電• 例年11月中旬に試運転を報道公開する。 中頃より作業の大部分を 、あるいは で行うようになり、この置換えによる余剰化のため、排1・排6の2両が1997年(9年)1月31日付で廃車となった。 本線を除雪する機会は降雪量が多い時に限られている。 北海道内では比較的降雪量が少ないという函館の気候もあり、ササラ電車の運行はもしくは構内の除雪の際に稼働する程度となりつつある。 (平成23年)冬季から(平成25年)冬季、 2018年冬季は降雪量が多かった為 、毎日のように出動している。 (平成15年)5月と(平成19年)12月には団体「電鉄倶楽部」ので運行し、注目された。 脚注 [ ] 注釈 [ ] []• 広告の商品名はすべて大文字。 これ以降「snow sweeper」が英語圏におけるブルーム式除雪車の一般名称になった。 のちに軌道敷の進行方向左外側やのを除雪する左外側に開閉可能なスノープラウを張りだしたプラウ式(同市交通局の呼称はプラオ式)除雪車も使用されたが、路線短縮によって(昭和49年)に廃車された。 2018年(平成30年)現在、に雪11が保存されている。 右側通行の海外では進行方向の右に傾けて設置している。 札幌市電雪10形は左右動も可能。 『鉄道ピクトリアル』2009年5月号(No. 818)p. 82「トピック・フォト」に出動時の写真掲載。 軌道内除雪用(車体前部にロータリーブルーム式のナイロンブラシを装備)と電停除雪用(車体前部にアーム付き回転ブラシを装備)がある。 出典 [ ]• 広告によれば、同社はこの除雪車のシステムの特許を取得していない。 図解と共に特許内容が解説されている。 、2016年(平成28年)12月16日閲覧(2018年10月20日の)。 (英語版)に収蔵されているCapital Transit Company 09((英語版)で(明治32年)に製造された。 ) についての紹介ページ。 写真と博物館内の軌道における走行動画へのリンクあり。 2016年(平成28年)12月13日閲覧(2018年10月20日の)。 (明治23年)初頭に撮影されたOttawa Electric Railwayのブルーム式除雪車No. 2が掲載されている。 The Street railway journal 1885年、305頁の同社広告から転載。 The Street railway journal 1894年、174頁のJ. FOWLER CAR CO. の広告から転載。 1995年8月号 より。 日本経済新聞2009年10月19日北海道14版39面(社会)『窓』• (英語)2016年12月15日閲覧(2018年10月20日の)。 リガ市電の事業用車各種が掲載されている。 講神清「車輛経歴一覧表」札幌市教育委員会『市電物語』281頁。 早川淳一「日本の路面電車現況 札幌市交通局」『鉄道ピクトリアル』No. 688、167頁。 横山真吾「路面電車の時代 路面電車の制御装置とブレーキについて」『鉄道ピクトリアル』No. 688、87頁。 早川淳一「日本の路面電車現況 札幌市交通局」『鉄道ピクトリアル』No. 688、167頁。 Response. 2019年4月15日. の2019年8月15日時点によるアーカイブ。 2019年11月23日閲覧。 北海道新聞. どうしんウェブ 北海道新聞社. 2019年4月26日. の2019年11月23日時点によるアーカイブ。 2019年11月23日閲覧。 講神清「車輛経歴一覧表」札幌市教育委員会『市電物語』286頁。 「鉄道ピクトリアル-臨時増刊 全日本路面電車現勢-」132頁。 2018年10月20日閲覧(2018年10月20日の)。 北海道新聞社 2013年6月. 函館の路面電車100年. 北海道新聞社• 『鉄道ピクトリアル』1997年10月臨時増刊号(No. 644)「新車年鑑1997年版」p. 2018年10月20日閲覧(2018年10月20日の)。 函館市地域交流まちづくりセンターブログ 2018年10月20日閲覧(2018年10月20日の)。 函館新聞電子版. 2019年2月16日閲覧。 函館新聞電子版. 2019年2月16日閲覧。 参考文献 [ ]• 札幌市教育委員会『市電物語』〈さっぽろ文庫〉22、北海道新聞社、1982年。 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル-臨時増刊 特集 路面電車〜LRT-」No. 688、2000年。 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル-臨時増刊 全日本路面電車現勢-」No. 223、1969年発行、1976年復刻。 関連項目 [ ]• 外部リンク [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 この項目は、に関連した です。

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スキレットやダッチオーブンを洗うのに便利な、竹製ささら 18cm @100均 キャンドゥ

竹 ささら

我が家にもあるのですが、カビてきたので新しいものを…と思ったところ、小振りですがキャンドゥで発見、購入してみました。 小振りなので、アウトドアへ持ち出すにも良いかも。 製品: 自然派家族 竹製品 ささら 約18cm 購入情報• 購入店舗:キャンド区• 購入価格:100円(税別)• 購入時期:2015年12月 製品情報• 商品名:ささら• 寸法等:約18cm• 材質等:天然竹• 販売元:キッチンワン• 生産国:中国• その他:まだちょっとしか使っていませんが、意外にしっかりしたつくりです。 妄想: スキレットを洗うのに、ささらが欲しいな スキレットやダッチオーブン、鉄フライパンなどを洗う時は洗剤を使わずお湯で洗うことが多いです。 タワシだと直接お湯に手をつけることになるため、温度が下がって(お風呂ぐらい…)からじゃないと洗うことができません。 その点、ささらは長さがありますので、多少水温が高めでもガシガシと洗うことができます。 我が家は鉄製品がいくつかありますのでささらを愛用しているのですが、保管方法が悪かったのか、ささらがカビてきてしまいました。 そんなわけで新しいものを購入しようかな?とブラブラしていたら、キャンドゥでささらを見つけてしまいました。 写真: 小振りだけどしっかりと「ささら」 パッケージ表側 こういうふくらみのあるビニールパッケージの製品は撮影が難しいです。 ちゃんとした撮影ボックス購入しようかな…。 オレンジがなんだか調理欲をそそります。 竹製品 竹製品であることを強調しています。 長さは約18cmということで、ささらの中では小振りな方だと思います。 雰囲気的にはお茶を点てるアレに似ていますがまったく用途は異なります。 自然派家族 なんとなくデザインされた感じで「自然派家族」と書かれています。 もしかしたらシリーズものなのかもしれません。 「自然を大切にします。 」 「竹は成長が早いので、適度な伐採が必要です。 この商品は伐採した竹を使用しています。 」とのことです。 なるほどなるほど。 竹製品が故、竹繊維のささくれには気をつけましょう。 材質は「天然竹」 材質は「天然竹」とのこと。 竹をまとめるために巻いてある針金も材質としては記載した方が良いかと思います。 何製だろう??すぐに錆びないといいんですが。 これはちょっと使ってみないとわからないかな。 写真からは切れちゃっていますが、「MADE IN CHINA」と書かれています。 予想外にちゃんとしたささら 小振りですが、見た感じ、なかなかしっかりと作られています。 手で持つ方です。 きっちりと竹が巻かれて固定されています。 洗う方です。 ごくごく普通のささらです。 いい感じです。 所感: 小振りだけど予想外にいい感じのささら ちょっと使ったら竹がばらけてくるんじゃないの?なんて予想していましたが、つくりを見る限り、速攻で使えなくなるようなことは無さそうです。 しばらく使ってみようかと思います。 我が家では、ささらにタコ糸をくくりつけて、ぶら下げて乾燥するようにしています。 後でタコ糸をつけようと思います。

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