クロス プレーン エンジン。 スーパースポーツ「YZF

クロスプレーン

クロス プレーン エンジン

2017 MT-09のスタイリング まず私が 『クロスプレーン・コンセプト』 よりも 気になるのがマイナーチェンジした MT-09のスタイリング おそらく MTシリーズの上位モデル MT-10のデザインを 踏襲したと思われますが、 もう完全に トランスフォーマー(バンブルビー) にしか見えませんw でも、 MT-09のデザインは かなり好きです! また、なんとなく 諸外国の3気筒バイクデザインへの オマージュも見受けられますね。 0 By Klaus Nahr CC BY-SA 2. 0 『クロスプレーン・コンセプト』の3気筒エンジン MT-09は 直列3気筒DOHC12バルブ 845ccエンジンを搭載。 3気筒エンジンって珍しいですよね。 この珍しい3気筒エンジンこそが 『クロスプレーン』 へのツッコミどころです。 クロスプレーンというのは クロス(十字) プレーン(面) だという事を以前説明しました。 クランクシャフトの端から見ると クランクピンが十字に交差している からでしたよね。 じゃあ、ヤマハのいう 『クロスプレーン・コンセプト』 ってなんなの? っていうのを調べてみると、 下記のような文章がありました。 慣性トルクが少なく、燃焼室のみで生み出される燃焼トルクだけを効率良く引き出す設計思想を、私たちヤマハでは「クロスプレーンコンセプト」と呼び、・・・ 引用: ということは、 クロスプレーンエンジンで得られる 特徴である 『慣性トルクが少なく、スロットル操作に対するリニアな反応』 という 結果が得られればOK! という事ですね。 更にヤマハはMT-09に 「Synchronized Performance Bike/シンクロナイズド・パフォーマンス・バイク」 という似たようなコンセプトも カブせてきています。 ウーム・・・逃げてる?w で、3気筒エンジンはその 『クロスプレーン・コンセプト』 に合致するかどうか? というと、 コンセプトには合致すると思います。 元々3気筒エンジンは 下図で見てわかる通り、 クランクピンが 均等に配されています。 ということは 4気筒でのクロスプレーンと同じように 『慣性トルク』 が発生しにくく、 『エンジンの燃焼によって発生するトルク』 に対して クランクシャフトが 反応しやすくなる ということです。 さらに3気筒エンジンは 等間隔爆発なので 滑らかなトルク発生を可能 としながらも 高回転での伸びも得られやすく、 部品点数が少なので 小型軽量化しやすい という特徴を持っています。 これだけ聞くと 4気筒よりも 3気筒の方が良さそうですよね? でも実は、 3気筒は4気筒よりも 振動が発生しやすい という弱点があります。 排気量や出力が大きくなると 振動も大きくなるので、 バランサーが必要になり、 結局効率が悪いとされています。 また、直列4気筒の クロスプレーンエンジンと違って、 等間隔爆発なので ポンピングアクセルは発生しません。 (ポンピングアクセルは私が勝手に使ってる言葉です) 開発ストーリーで語られるスーパーモタード要素とは? FZ-1やZ1000、GSX-S1000などの ストリートファイターとは違い、 MT-09はネイキッドマシンと スーパーモタードマシンの 「異種交配造形」 というものなんだそうです。 『スーパーモタード』というのは 簡単に説明すると、 アスファルト路面(ターマック)と ダート路面を両方走るレースのことで、 モトクロスの様なオフロードバイクを 改造したマシンで競われます。 通常フロントホイールの方が大径な モトクロスバイクを 前後17インチに変更、 オンロードタイヤもしくは モタード用タイヤを装着し、 サスペンションに手が加えられます。 『スーパーバイカーズ』や 『ターミネーター(ターマック専用)』 などの呼び方もあります。 1990年代初頭は カスタムバイクでしか存在しなかった スーパーモタードですが、 その後国産車としては カワサキからD-トラッカーが発売され (実は50ccのKS-1が元祖という見方も)、 ホンダ XRモタードや ヤマハ WR250X、 スズキからはDR-Z400SM などの車種が バイクメーカーから発売されました。 では スーパーモタードのDNA というキーワードを途中の見出しに使いつつ、 スーパーモタード というキーワードが途中からなぜか トレールバイク という言葉に置き換えられています。 いまいち コンセプトがはっきりしませんよね? オンロードの17インチタイヤを装着した スーパーモタードマシンは モトクロッサーよりも全高が低くなり 足つき性が良くなります。 そして元々柔らかめのサスペンションは 乗り心地がは良く、 細くて軽い車体は 小柄な方でも扱い易いと思います。 また、 ハイグリップになったタイヤと ストロークの長い サスペンションによって スーパーモタードマシンは オンロードで 非常に高い安定性を発揮します。 ヤマハが言いたい スーパーモタード(トレール?)の DNAというのは、 3気筒エンジン搭載で軽量した車体は 取り扱いやすさや旋回性が高い。 ロングストロークサスは行安定性が高い。 この事なんだと私は勝手に解釈しますw 更にマイナーチェンジ後のモデルは ABS装備が標準となり、 2016年からABS車にのみ装着されていた トラクションコントロール も付いていて、 さらに安全性が高まっています。 ツーリングにはスクリーン・カウル付のMT-09 TRACER 何度も言いますが、 カウルのありなしで 高速道路の快適性は雲泥の差です。 MT-09にも MT-09 TRACER(トレーサー) というモデルがあります。 By DanielvdCC BY-SA 4. 0 燃料タンクの容量も 14Lから18Lにアップされていて、 シートやスクリーンも 調整可能なツーリング向けの MT-09です。 ホイールの変更や サスペンションと エンジンのセッティングも 異なるようです。 オシャレさんにはXSR900 こちらは ビンテージルックバージョンの MT09である XSR900 昔でいうところの 『ネオレトロ』 今でいうところの 『ヘリテイジデザイン』です。 デザイン優先で お金がかかっていていますね~ カスタムバイクみたいです。 XSRにはMT-07ベースの XSR700もあります。 RZをイメージした カラーリングの外装キットが オプションで用意されている点が すごく気になります! MT-09 GooBikeでみる中古バイク価格は? 日本国内向けが販売されていて 新車価格は ¥1,004,400 [消費税8%含む] (本体価格 ¥930,000) 後期型は2017年に モデルチェンジしたばかりで まだまだ中古バイクは少ないですが、 前期型は比較的全国にタマ数も多く、 55万円〜70万円の値をつけています。 0], この価格はすごく魅力的です! MT-09のまとめ クロスプレーン・コンセプトとは、 クロスプレーンエンジン の搭載ではなく、 慣性トルクを抑えた リニアに反応するエンジンの搭載 したバイクです。 MT-09のデザインや カラーリングも好みですが、 XSR900 のヘリテイジデザインも 完成度が高くてすごくカッコイイです。 うーん、気になる! バイクの乗換えを考えている人は を試してみて下さい。 最後まで読んで頂き、 ありがとうございます。

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883R_blog:クロスプレーン??

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さてさてこのパラツイン、先日発表されたMT-09同様にクロスプレーンコンセプトに基づいて造られているとのことです。 レースシーンではどちらが良いのか判りませんが(あとどういう理屈でそんな特性が生まれるのかも判りませんが)、公道を走るバイクにとってはうってつけの特性です。 さっそく写真を観察してみましょう。 エキゾーストパイプの太さからざっくり見た予想では、排気量は700cc以上はありそうです。 ん?そういえばホンダにも確か最近700ccのパラツインがあったような・・・ この700cc前後くらいのミドルパラツインはどんな車種に搭載されるのでしょうか? TDMに搭載するには少し小さめな感じがしますよね。 もしTDMが出るとしたらまだMT-09(FZ-09)に搭載されているクロスプレーンコンセプトのトリプルエンジンの方が自然に感じます。 まさかとは思うのですが、ネイキッドとアドベンチャー系でNC700シリーズに真っ向からぶつけてきたら・・・さすがにちょっとやり口が安直な気もします。 ここはひとつビッグトレールとモタードと予想してみましょう! 1991年に発売されたアルテイシアを彷彿させるようなモデルとドゥカティのハイパーモタード対抗車この2車種ならどうでしょう?現実味ないですかね? 意外と真っ向からネイキッドという気もしなくもないですが。 どちらにしろ、3気筒発表後すぐに姿を現したクロスプレーンコンセプトの新型2気筒エンジンです。 ここへきてヤマハの元気良さが際立っていますね。 2014年もヤマハの年になりそうです。

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V型8気筒エンジンの慣性力・偶力(クロスプレーン)

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マクラーレンV8はフェラーリと同様のシングル フラット プレーン・クランクです。 これを説明してみます。 以前、書いたのはIDと共に消えてしまったためw V8エンジンはクランクシャフトのタイプが二つあります。 異なる言い方をすると、 ・90度毎のクランクピンか ・180度毎のクランクピンか 180度毎のクランクピンというのは四気筒エンジンと同様です。 つまり、4気筒ツインエンジンの構成をとります。 自動回転ボタンを押して下さい ーーーーーーーーー 一方、クロスプレーンV8の90度毎のクランクピンは 振動バランスが良くなり、よりスムーズに回ります。 アメ車ほか、ほとんどのV8がこのタイプ。 90度バンクV8のみ 但し、クランクシャフトのカウンターウェイトが大きく重くなるため ピックアップはイマイチとなり、あまり高回転向きのエンジンにはなりません。 自動回転ボタンを押して下さい クロスプレーンのV8は片バンクずつで見ると等間隔に爆発しません。 このため排気干渉を起こし音がドロドロという感じになります。 BMWはクロスプレーンでも排気干渉が発生しないよう、 両バンクからの排気をうまくまとめています。 まあ、だから何だと言われると困るのですがw シングルプレーンのV8の方が、出力を求めやすく 排気音が良い音になりやすい、そんな感じです。 アメリカンV8のドロドロ音が好きであればクロスプレーンですねw.

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