自転車 の タイヤ サイズ。 自転車用タイヤ

ロードバイクのタイヤサイズは700cだけ?太さは?

自転車 の タイヤ サイズ

歴史 [ ] 自転車の車輪は、その発生当時は製でタイヤは固形のが張り付いているものだった。 乗り心地を高めるためには車輪の径を大きくする以外に手はなく、のように前輪が巨大なものが発明されたりもした。 1845年に ()が空気入りタイヤを考案し、特許を出願した。 このトムソンの特許の重要性は、社会に認められないまま時間が過ぎた。 の登場により車輪の径が小径になったのとほぼ同時期の、のによって空気入りタイヤが発明され、商業化された。 トムソンとダンロップとの間で特許権の争いが一時発生したが、収まった。 種類 [ ] チューブラー [ ] チューブラータイヤ 「チューブラータイヤ」はゴム製のインナーチューブを袋状の布(「カーカス」または「ケーシング」と呼ぶ)で縫い包み、接地面のトレッド部にゴムを張ったタイヤの事である。 自転車チューブを更に頑丈なゴムの円周状カバー(ケーシング)で包んだと考えればよい。 専用の「パイプリム」(成形された環状金属パイプの)に装着する。 タイヤの最も古い形であり、初期のはこの形であったが、現在ではやの競技用や、一部の上級者や愛好者の使用がほとんどの割合を占める。 また、その限界性能の高さから、実業団のロードレースでは選手の9割以上が試合用タイヤとしてチューブラーを使用している。 カーカス部分は綿や繊維のような合成繊維、一部の高級品は絹が使用される。 ホイールのリムには、リムセメントと呼ばれる接着剤や専用の両面テープを使用し貼り付けて使用する。 単純な構造ゆえにリム、タイヤ自体共に軽量で、乗り味がしなやかであり、またリムのタイヤ接触部に鋭い角を持たないためパンクの主原因のひとつであるリム打ちパンク(スネークバイト)が殆ど起こらず、したがってパンクし難い。 また構造上断面の真円度が高いためコーナリングの挙動がつかみやすいなどのメリットもある。 ちなみに最初期のではタイヤはチューブラーしか選択肢がなく、またルールも現在のチーム制と違いサポートカーもなく故障は自前で修理しなければならないという原則があったために、パンクしたら貼り付いたチューブラータイヤを歯で噛み付いて無理矢理はがした選手もいた。 チューブラーの欠点は、修理や交換の手間がかかるという事と、ランニングが高い事である。 またリムセメントを使用する場合、タイヤ交換時には接着強度が上がるのを待たねばならない分時間がかかる (適当な接着のまま出走しようものならタイヤが外れる)。 近年はリムセメントではなく専用の両面テープを用いることも多い。 この方式を用いることによってタイヤ交換に要する時間は大幅に短縮される。 加えて、シーラントと呼ばれるパンク防止剤を事前に注入することで、もともと高い耐パンク性能がさらに改善されるため、ランニングコストの低減とともに、クリンチャーにはない乗り味を持つことから、徐々に愛好者が増える傾向にある。 クリンチャー [ ] クリンチャー式タイヤの断面 タイヤとチューブが別体になっている。 タイヤのビード(後述)を内側の溝に引っかけ、タイヤ内に納めたチューブを膨らますことによってビードがリムに押しつけられて、タイヤの形状を維持する。 チューブラーよりも手軽であるため、現在主流のタイプとなっており、、等の一部の用自転車を除けば大部分がクリンチャーである。 やはり専用の「WO(ワイアードオン)リム」に装着する。 パイプリムとの互換性は(一部の両用型を除き)ない。 チューブラーと違い、タイヤはリムに引っかけて固定されているだけなので脱着が簡単。 接着剤を使用しないのでタイヤ装着後すぐに走行できる。 クリンチャータイヤがパンクした場合には、タイヤから中のチューブを取り出し、ゴムパッチでチューブの穴を塞ぐだけでパンク修理できる。 このように交換・修理が容易で性に優れ、さらにタイヤ・チューブの再利用が可能で経済的。 タイヤ自体も比較的安価である。 また、断面の形がチューブラーより四角に近いため、グリップ力が高いという長所もある。 欠点として、リムのサイドウォールと路面との間にタイヤとチューブが強く挟まれることで穴が開く「リム打ちパンク」が起こりやすい。 このときチューブには蛇が噛んだように二つの穴が並ぶので「スネークバイト」の別名がある。 また、リムへのタイヤの装着不良、何らかの衝撃が原因でタイヤがリムから離れた時などに、離れた部分のチューブが外に膨らんで破裂することがある(破裂はタイヤの中で起こることはなく、多くの場合、破裂後タイヤは元の状態に戻るので、タイヤの中で破裂としたと感じる。 ただしチューブの破裂は、リム打ちパンクに比べれば起きる確率は非常に小さい。 クリンチャータイヤには「ビード」と呼ばれるタイヤの両端の盛り上がりがあり、これはタイヤをリムに引っ掛けて固定する部分である。 このビードの盛り上がりには、従来は全て鉄線が埋め込まれていたが、近年になってスポーツサイクルではより軽量なワイヤーが埋め込まれることが多くなってきた。 どちらが埋め込まれているかは、簡単に判別できる。 折り畳めず、タイヤ単体でも円形を保っていれば鉄線、柔かく折り畳めるものはケブラーである。 リムとのはめ合わせ方法の違いでWO Wired On 、HE Hocked Edge 、BE Beaded Edge の3つに分類される。 WOはさらに英国規格とフランス規格に分かれている。 WO(ワイヤードオン) WOは英国、フランスの規格。 狭義にはのものをWOと呼び、フランス規格のものはクリンチャーと言う場合もある。 はWO英国規格、・および多くのはWOフランス規格である。 HE(フックドエッジ) HEは米国の規格。 WOとはビード部の形状が異なり互換性はない。 また同じインチ数でもWOより一回り小さい。 これは、この規格の標準の太さが2. 125インチであり、この太さのタイヤを装着した際に、呼び径相当の外径となるように設計されているのに対し、実用上、標準のサイズでは太すぎる為に、標準よりも細いタイヤが多数派となってしまったからである。 75)。 、、を含む、子供車が採用する。 BE(ビーデッドエッジ) BEは引きかける部分より下側に耳が出ていて、タイヤを装着するとチューブをタイヤが包み込む形となる。 通称「耳つきタイヤ」。 リム打ちパンクに強く、荷重や悪路に強いが、重い。 現在ではかなり珍しいタイプで、古い運搬用のに見られる。 チューブレス [ ] チューブレスは2006年以降に普及しつつある第3のタイプで、およそクリンチャーからチューブを排したものと言ってよい。 クリンチャーと異なる点として、空気が漏れないようにの裏側には穴が一切無く、バルブはリムに直接装着され密封されている。 チューブレスタイヤはクリンチャータイヤと見た目がよく似てはいるが、一番内側には空気を保持するためチューブに相当するの層が追加されており、ビード部分がより密閉性の高い形状になっている。 しかし基本的な構造はクリンチャーと大差ないため、多くのチューブレス用ホイールは、バルブを外し中にチューブを入れてクリンチャーとして使用することが出来る(このタイプのホイールは2WAY-FITと呼ばれる)。 チューブレスタイヤの最大のメリットは対パンク性能の高さである。 具体的には、構造上リム打ちパンクは発生しない。 異物が刺さってパンクした場合にも、クリンチャーのチューブのように大きな穴や裂け目が開きにくく急激な減圧が起こらないので、数kmはそのまま走行することが出来る。 タイヤの内側はチューブと同じ素材なので、パッチを直接貼ってパンク修理することも可能。 またチューブが無いことによって、わずかだが走行抵抗が小さくなる。 デメリットとしては、製品のラインナップがまだ少ないためにホイール、タイヤともに選択肢が少ない。 チューブレス対応ホイールは一般的に高価である。 ビードが硬くタイヤの脱着に多少慣れが必要である点が挙げられる。 リム打ちパンクが起こらないという特性から、クリンチャータイヤでは不可能だった低圧での走行が可能になり、このメリットを活かせる競技においてを広げ、主流になりつつある。 低圧にできるチューブレスタイヤでは従来のクリンチャータイヤよりグリップが向上する。 近年、ロードバイク用のチューブレスタイヤも市販されるようになった。 2010年8月時点では対応ホイールは、、、、、から、タイヤはとから発売されている。 タイヤサイズ [ ] タイヤサイズの表示例 自転車用のタイヤは、で使われる6インチサイズから36インチサイズまで40種類以上存在する。 タイヤサイズは外径とタイヤ幅で表記される。 26インチサイズとはタイヤ外径が26インチということではなく、呼び径である。 HEタイヤはタイヤ幅が小数点表記される。 75というタイヤは、HE規格の26インチサイズ(英国規格より外径で40mmほど小さい)でタイヤ幅が1. 75インチということになる。 分数表記、小数表記での区別は日本国内で見かける主要な製品だけに適用される。 欧州の一部(ドイツ、オランダ)では小数点表記が英国規格、分数表記が米国規格である。 というのが基本的な考え方である。 しかし NaCoR 1988;, p. 45 の表によれば、欧州諸国においても700のAサイズの使用例は皆無であり、同Bサイズの使用例も一部の国を除いてほとんどなくなっている。 そしてCサイズ用リムに対して細いタイヤや太いタイヤが使われるようになったこともあり、さらに太さの数字を添えて表記する。 ETRTO [ ] 自転車用タイヤの規格は乱立しているため、どのタイヤがどのリムに適合するか、表記だけで判別することが難しくなった。 そこでクリンチャータイヤにおいては ETRTO エトルト、 (、、、)。 欧州タイヤ及びリム技術機構 の統一基準によるサイズが併記されるようになった。 ETRTO表記ではタイヤ幅を前に、タイヤのビード径(リムにはまり込む部分の直径)をハイフンで区切って表記する。 自転車のタイヤを交換するとき、ETRTO表記が同じであれば交換することが可能である。 製造メーカーによっては、ビード径の表記が1mm程度異なる場合も(16インチHEでの305と306)装着可能である場合も多い。 ただし、リムの形状がHEかWOかで引っ掛け部の形状が異なるので注意は必要である。 セミスリックタイヤ KENDA 路面に直接触れるタイヤの表層部分には濡れていたり、ぬかるんでいる路面とタイヤの間の水分を排出して滑りにくくするための溝がある。 この溝をと呼び、この部分の突起や溝の有無で以下のように分類できる。 表面に大きめの突起が多数ついているゴツゴツした見た目のタイヤ。 用であり、主にに使用する。 土や石のコースでは圧倒的なグリップを発揮する。 しかし表面の凸凹によってが大きくなり、ペダリングのエネルギーが奪われて漕ぎが重くなる。 また、スリックタイヤと比較したとき、ブロックの重量のためタイヤが重くなる。 表面の凹凸が無いなめらかなタイヤ。 多少の模様がついているものもスリックタイヤに含む。 路用で、主にやに見られる。 が小さいため、漕ぎが軽い。 センタースリックタイヤともいう。 ブロックとスリックの中間のタイヤ。 と舗装路両方を走ることを想定している。 主にに使用する。 トレッド中央はスリックかごく浅いパターンで舗装路直進時のを抑え、サイドはブロックタイヤ同様に突起が配置されており、悪路でのコーナリングに対応している。 デュアルパーパスタイヤ トレールタイヤ とも呼ばれる。 チューブ [ ] チューブ チューブはクリンチャータイヤ特有の部品で、タイヤ内の空気を保持するためのと同じドーナッツ状のゴム風船のようなものである。 チューブにはバルブがあり、弁機構により空気が充填できる。 チューブは、、などで作られる。 チューブはタイヤ側と側に接しているが、リム側のなどの突起物で穴が開きパンクを起こす場合がある。 これを防ぐため、リム側にはリムテープ(「リムフラップ」「ふんどし」とも呼ばれる)を張りパンクを防止する。 空気保持力が高く安価で耐寒性も高いブチルゴムが、材質としてもっとも普及しているが、競技用自転車では、より軽量なラテックスゴムが用いられることも多く、ポリウレタン樹脂も用いられる。 これらのチューブは、軽量でしなやかだが空気が抜けやすく、空気圧のこまめな点検が必要である。 また、耐久性もブチルゴムに劣る。 チューブは自転車の走行で磨り減る消耗品である。 タイヤが転がると接地面でタイヤが変形し、内部のチューブとタイヤとがこすれあう。 タイヤが転がるとタイヤ内面がチューブを削り、薄くなることで空気漏れを起こしたりパンクを起こすのである。 これを防ぐために、タイヤ内面にの粉末(タルカムパウダー)を塗りすべりをよくすることもある。 空気圧が低ければタイヤの変形量が大きくなりチューブの減りが早くなる。 パンク防止には、リム打ちパンクを防ぐという意味でも、タイヤの空気圧を適正に保つことが重要である。 また、適正空気圧はほとんどの場合、タイヤの横部に〇〇PSI、〇BARなどと表示されている。 仏式バルブ、米式バルブの場合は、この数値を参考に一般販売されている空気圧ゲージ付きの自転車用空気入れで手軽に適正空気圧まで空気を充填、加圧できる。 シティサイクル、ママチャリ等に多く採用されている英式バルブの場合は、英式から米式に変換するアダプターで外側を米式バルブにすることにより空気圧を計測しながら空気を充填出来るようになる。 バルブ [ ] 米式バルブの原理図 は空気を入れる部分の弁である。 全5種類があり、そのうち日本で一般に見られるのは『自転車用タイヤバルブ』に規定されている英米仏の3種類が主要である。 各バルブに合致したを使わないと正しく充填できない。 空気入れの中には、複数のバルブに対応した物も多くある。 またバルブ間の変換アダプターも200円程度で売られている。 英式バルブ(ウッズバルブ、ダンロップバルブ) Woods valve、English valve スコットランドの発明家の名に因んでダンロップバルブとも呼ばれる。 日本ではいわゆるを中心にもっとも普及しているバルブ。 高い空気圧には対応できず空気漏れもしやすいがバルブの補修は容易。 ただし、虫ゴムと呼ばれる細いゴムチューブの弁が劣化しやすく、劣化が進むと急速に空気漏れが起こるため、定期的に交換が必要。 虫ゴムを使わない改良タイプの「スーパーバルブ」という製品も発売されている。 米式バルブ(シュレーダーバルブ) American valve ドイツ系アメリカ人の発明家 (、)の名に因んでシュレーダーバルブとも呼ばれる。 主にやなど激しいライディングを想定した自転車に採用される。 やをベースにしたにもよく使われている。 構造が単純で扱いやすい。 また頑丈で空気も漏れにくいがやや重い。 やと共通であるため、で空気を入れてもらえる。 バルブ外径が英式と同じ為、英式バルブ装備車と相互に交換することが可能。 仏式バルブ(フレンチバルブ、プレスタバルブ) Sclaverand valve、French valve や、XC用のなどレース用の自転車でよく使われる。 にも使われている。 チューブラータイヤもほとんどこのタイプである。 高圧の充填が可能。 先端の小さなを緩め、いったん押し込んで弁を開いてから充填する。 軽量だが構造的に華奢。 競輪バルブ 基本的な構造は英式と同じだが、細い。 競輪用のチューブラータイヤで使用される。 競輪車をベースにしているためにもそのまま使われる事がある。 イタリアンバルブ(レヂナバルブ) 外観は仏式に似ているが、バルブがねじ止めされており取り外し交換できるようになっている。 ヨーロッパ(イタリア、ドイツなど)の一般車で見かけるが、日本国内ではまず見ない。 米式バルブと仏式バルブはその構造から専用の圧力計を使用して空気圧を計測することができる(米式なら自動車用ゲージが使用出来るが、向けゲージは最大でも500k(約73)程度までしか測れない為、これ以上の高圧タイヤの場合は使用できない)。 このため、空気圧の調整・管理が容易であることから、競技・スポーツ用自転車のほとんどには、米式か仏式いずれかのバルブが採用されている。 また、現在の英国では、実用車も含めて仏式バルブが主流である。 チューブを浸水させてパンク箇所の位置を確認している様子• バルブをに固定しているナットを外す。 タイヤレバーをバルブの反対側の位置でリムとタイヤの間に挿入した後、タイヤレバーの後端をに引っかけ保持する。 タイヤレバーをバルブの正反対側ではなく、少し左右にずれた位置でリムとタイヤの間に挿入すると作業がしやすい。 複数のタイヤレバーを挿し入れることにより、その部分から順次タイヤをリムから外すことができる。 ある程度の範囲を外したら、タイヤレバーや指などを外した部分に入れてタイヤを回し、タイヤ全周を外す。 チューブをタイヤの外へ引き出すことが目的であるためタイヤの片側が外れれば良く、リムから完全にタイヤを分離する必要はない。 バルブ頭部を押し込み、リムからバルブを外す。 (バルブ形式に応じ必要ならば虫ゴムを付けて)空気を入れ、水につけて穴あき箇所を探す。 水の容器はチューブ全体を浸す容量は必要無く、チューブを部分的に順次廻し浸す事で足りる。 穴は一箇所とは限らないため、最初に穴を見つけてもチューブ全周にわたって穴を探す。 穴はマーカーで印を付けると良い。 穴の大きさや技術によっては水を使わず、空気が抜ける音や、空気の吹き出しを肌で感じる事で見つけられる。 バルブの弁を押し込むなり虫ゴムを外して空気を抜く。 紙やすりで穴の周囲をこすり、チューブ表面を荒らす。 ゴム糊を穴の周囲に塗り、数分おく。 穴が中心になるようにパッチを貼り付け、強く押し付ける。 パンクの原因となった物体(ガラス片、小石など)がタイヤに残っていないか探し、残っていたら除去する。 怪我をしないよう十分注意しながら、タイヤ裏面を撫でると見つけやすい。 バルブをリムに通し、そこから残りのチューブをタイヤの内側に入れる。 この時、バルブを軽くナットで留めると作業がしやすい。 全てのチューブを内側に入れ捩れていないことを確認したら、少しだけチューブに空気を入れる。 この状態でタイヤをリムへ装着すると、チューブがタイヤとリムの間にはさまることを防ぐことができる。 バルブの部分から順にタイヤをリムに装着し、バルブの反対側でタイヤレバーを使い装着する。 事前に空気を入れていた場合、レバーが必要な場所に来たら空気を抜いて手でチューブを奥に押し込み、タイヤレバーでチューブを傷つけないよう配慮する。 タイヤを外す時と同様に、最後にリムに入れるタイヤ部分はバルブの正反対側ではなく、少し左右にずれた所とすると良い。 (英式バルブならば虫ゴムを付け)バルブを固定した後、チューブがタイヤとリムにはさまれていないか確認しながら、少しずつ空気を入れる。 はさまった状態で放置すると、そこからチューブがはみ出し風船が割れるように大きくパンクしてしまう。 異常がないことを確認後、適正な空気圧にする。 脚注 [ ] [] 注釈 [ ].

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タイヤ交換するときのタイヤサイズの選択について

自転車 の タイヤ サイズ

初心者必見!自転車タイヤサイズの見方 お客様から修理依頼等の予約のお電話や修理でのご来店時にご自分の自転車のタイヤサイズをお聞きすることがあるのですが、意外とご自分の愛車の自転車タイヤサイズを知らない方が多いんです! もちろんタイヤサイズをどこを見て確認したらよいかも?になりますよね! 自転車タイヤサイズにも名称の呼び名、数字の見方、適合サイズなど色々あります。 自転車タイヤサイズ基本の3つ 自転車のタイヤサイズには基本3つの表示分類がされています。 インチ分数での表示 一般自転車・電動アシスト自転車など一番多くの自転車に使われています。 インチ少数での表示 マウンテンバイク・キッズバイクなどの自転車に使われるています。 ミリでの表示 ロードバイク・クロスバイクなどの自転車に使われています。 75)があり互換性はありませんので注意が必要です。 インチ分数での表示 自転車のタイヤサイズを確認するには、自転車のタイヤサイドに刻印されていますのでこちらを見てください。 前の数字 37-590は「ETRTO(エトルト)」と言う規格表示です。 後の数字 37-630これも「ETRTO(エトルト)」の規格表示です。 75は、20インチの1. 75サイズを表示しています。 実際に、ノギスを使用して計測してみますと若干数値は小さく26. 50㎜ぐらいです。 タイヤ表示数値と実測数値がタイヤサイドの膨らみ具合で微妙に違う場合があります。 上の2つとも同じサイズ700Cの呼び名ですので、互換性はありますが、タイヤの幅が28mmと25mmで違いますので、適合するかは、リムサイドの幅も関係してきますので、リム推奨タイヤ幅での範囲でご使用ください。 小径モデルの2つのサイズ 間違いやすいサイズなのが20インチの小径モデルです。 20インチの中の折り畳みモデルやミニベロと言ったモデルには現在2つの表示モデルがあります。 50 前の数字 40-406は「ETRTO エトルト)」規格表示です。 40の数字はタイヤ幅を指していますので40mmとなります。 406の数字は406サイズを表しています。 50はタイヤサイズ20インチで1. 50少数インチはタイヤ幅の表示を表しています。 1インチをミリ(mm)換算しますと25. 4㎜ですので、この場合1. 50インチをミリに換算すると38. 1㎜となります。 1は、タイヤサイズ20インチで1. 1少数インチはタイヤ幅を表しています。 1インチをミリ(mm)換算しますと25. 4㎜ですので、この場合1. 1インチをミリに換算すると約28㎜となります。 後の数字 28-451は、「ETRTO(エトルト)」規格表示です。 28の数字はタイヤ幅を指していますので28mmとなります。 451の数字は451サイズを表しています。 サイズ確認の際は必ずこちらのサイズ表記で確認してください。 それと、 同じ20インチでも、ETRTO エトルト)規格表示の406と451サイズには互換性はありませんので注意してください。 451と406サイズの違い タイヤサイズ径は、同じ20インチでも451と406サイズでは451サイズの方がタイヤ径が大きくなりますので走行感も違ってきます。 KHS 451サイズの20インチ はこちらで説明しています。 DAHON 406サイズの20インチ はこちらで説明しています。 まとめ タイヤサイズの見方を覚えておきますと、タイヤ交換する時などにも役立ちますので是非ご自分の愛車のタイヤサイズの確認をしておいてください。

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自転車タイヤのサイズと種類 WO HE BE インチ ETRTO ナニソレな人向け

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【ポイント1】「3つの表示方法」と「2つの規格」を覚えよう 2つの規格 一般に普及している自転車のタイヤは、ビード部の形状の違いによって• イギリス・フランスのWO(Wired On)• アメリカのHE(Hocked Edge) の2つの規格に分類されます。 この2つの規格は、リムのはめ合わせ方が異なるため、互換性は全くありません。 表記方法は2規格合わせて3つあり、• インチ分数表示• フランスミリメートル表示• インチ小数点表示 に分かれます。 この3つの表記方法を覚えることが、自転車のタイヤサイズを正しく理解する第1歩になります。 WO規格の表記の見方 WO規格には2つの表記があります。 フランスミリメートル表示はレースから生まれた表記で、650Bのようにタイヤ外径のみを表示することもあります。 6」のように表示されます。 タイヤ幅の表示に小数点表示があるのはHEだけですから、規格を間違えないようによく覚えておきましょう。 【ポイント2】ETRTO表示でタイヤサイズの互換性を確認する タイヤサイズ表示の隣には、ハイフンで区切られた数字がついています。 これは、規格ごとに表記が異なるタイヤとリムとの適合性を、分かりやすい統一基準で示した「ETRTO」というタイヤサイズ表示です。 ハイフンで区切られた数値は、タイヤ幅とビード径をあらわします。 上記でご紹介した3種の表示方法とは違い、外径ではなく、ビード径となっています。 外径値だと、タイヤとリムのはめ合わせ具合やタイヤの太さなどに誤差が生じる可能性がありますが、ビード径は正確な数値であるため、タイヤサイズの互換性の確認に便利です。 この利便性から、競技用自転車を除く一般流通の自転車には、WO・HE表示に加えてETRTO が併記されるようになりました。 買いかえや付けかえなどでタイヤの互換性を知りたいときには、ETRTO表示は強い味方となります。 【ポイント3】自転車別タイヤサイズ表示とタイヤの選び方 WO・HEの2つの規格には、それぞれ主要なカテゴリーがあり、自転車の種類で分類できます。 大人用ママチャリ インチ分数表示のイギリスWO規格が使われているカテゴリーは、大人用ママチャリです。 普及率が高く、車種も多いママチャリは、基本的にWO規格の26インチと27インチのタイヤサイズを選ぶと良いでしょう。 ただし、中には前輪と後輪のサイズが異なるモデルや、特殊なタイヤを必要とするものもあります。 身近な自転車ですが、個人で判断が難しい場合は販売店などに相談しましょう。 ロードバイク・クロスバイク ミリメートル表示のフランスWO規格が使われているのは、ロードバイクやクロスバイクになります。 25C対応となっています。 幅の広いタイヤサイズを選ぶときは、フレームと車輪の隙間の確認することがポイントです。 女性用の小型フレームの主流は700Cですが、最近では650C仕様のものも見られます。 ETRTOのビード径をよく見て、適正のあるタイヤサイズを選びましょう。 クロスバイクは、WO・HEの規格が混在しており、不適合のミスが最も起こりやすいカテゴリーです。 選ぶ際は必ずETRTOを基準にして確認し、ミスを防ぐようにしてください。 マウンテンバイク・子供用自転車 また、HE規格はマウンテンバイクや子供用自転車などに主に採用されており、タイヤが太いことが特徴です。 マウンテンバイクの主流はHE規格ですが、最近ではWO規格が参入したことで商品開発が加速し、これまでにないサイズが出たり、サイズ変更が行われたりしています。 大きな変化が起きているカテゴリーと言えるでしょう。 注意点は、HE規格だけの表記であったタイヤ幅の小数点表記が、WO規格でも一部採用されている点です。 表示だけでは適応性の判断が難しいため、タイヤサイズの確認はETRTOのビード径でしっかりと行うことが大切です。 これらの分類を越えた自転車も現れてはいるものの、各規格を代表するカテゴリーが存在しています。 タイヤサイズ表記を見るだけで、どんな自転車に適したタイヤなのか、大まかな見当をつけることができます。 おわりに 自転車の歴史の中で生まれてきた規格やタイヤサイズ表示は、規格や表記の混在による分かりにくさの一方で、タイヤの変化を伝える記録でもあります。 規格による表示の見方のポイントを踏まえた上で、必ずETRTOも確認し、自分のモデルにぴったりのタイヤを手に入れましょう。 関連記事: ・ ・•

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